Обратимся теперь к периоду после 1847 г., со времени введе­ ния в законодательном порядке 10-часового рабочего дня в англий­ ских хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых и льняных фаб­ риках.
«Скорость веретен на ватерах возросла на 500, на мюлях на 1000 оборотов в минуту, т. е. скорость ватерных веретен, дости­ гавшая в 1839г. 4500 оборотов в минуту, составляет теперь (1862 г.) 5000, а скорость мюльных веретен, достигавшая 5 000, составляет теперь 6 000 в минуту; это дает в первом случае возрастание ско­ рости на , а во втором на Vs*168. Джемс Нэсмис, знаменитый гражданский инженер из Пэтрикрофта близ Манчестера, в одном письме к Леонарду Хорнеру так говорил в 1852 г. об усовершен­ствованиях, произведенных в паровой машине между 1848 и 1852 гг.
Отметив, что паровая лошадиная сила, которая в официальной фабричной статистике все еще определяется в соответствии с ее действием в 1828 г., является чисто номинальной и может слу­ жить лишь условным показателем действительной силы, он между прочим пишет: «Не подлежит никакому сомнению, что паровые машины прежнего веса, часто даже именно те же самые машины, с той только разницей, что в них сделаны современные усовершен­ ствования, в среднем выполняют на 50% больше работы, чем прежде, и что во многнх случаях те же самые машины, которые во времена предельной скорости 220 футов в минуту развивали 50 лошадиных сил, в настоящее время при меньшем потреблении угля развивают более 100 лошадиных сил... Современная паровая машина при прежнем числе поминальных лошадиных сил, вслед­ ствие усовершенствований в ее конструкции, уменьшения объема п изменений устройства парового котла и т. д., действует с большей силой, чем прежде... Поэтому, хотя теперь по отношению к номи­ нальной лошадиной силе занято прежнее количество рук, число рук по отношению к рабочим машинам в настоящее время умень­шилось».