КОЛЁСА ПИНАЛ?
Есть такой бородатый анекдот: стоит «новый русский» около своего «мерса», останавливается ещё один: чего, типа, стоишь?
— Да вот тачка не едет.
— А стёкла протирал?
— Протирал.
— А колёса пинал?
— Пинал.
— Ну, тогда, братан, не знаю…
Так вот на счёт «пинал».
В одной коммерческой фирме накануне Нового года один сотрудник предложил подвезти на своей машине коллегу: сели в автомобиль, завелись, прогрелись. Водитель пытается тронуться, а машина не едет: именно не буксуеет — колёса не вертятся. Хочется отметить, что владелец иномарки только недавно приобрёл её и практически не разбирался в технике, но минут двадцать пытался что-то предпринять. Наконец, на помощь пришёл более опытный водитель с фирмы, профессиональным взглядом осмотрел автомобиль снаружи и спросил:
— Ты что, машину здесь мыл?
— Ну, мыл.
Тогда, пришедший на помощь коллега, со всей силы бьёт ногой по колёсам, и машина — трогается!
Оказалось, что колёса после мойки примёрзли ко льду.
Так что в каждой шутке есть доля шутки — остальное всё правда…

ТАНКОВЫЙ ХУЛИГАН...

На Курской дуге нам пришли танки канадские «Валентайны». Хорошая приземистая машина, но чертовски похожа на немецкий танк Т - 3. Я уже взводом командовал. На наших танках как? Вылезешь из люка и машешь флажками. Чепуха! А когда радиостанции появились, тут стали воевать по-настоящему: «Федя куда ты вылез, вперед давай!... Петрович, догоняй его…. За мной все». Вот тут уже нормально все пошло.

Так вот Я одел немецкий комбинезон. Языком не плохо немецким владел – все же вырос среди немцев Поволжья. У нас учительница была настоящая немка. И на немца смахивал - русый. На своем танке нарисовал немецкие кресты и поехал. Пересек линию фронта, зашел в тыл к немцам. Там пушки с расчетами. Я две пушки придавил, вроде нечаянно. Мне немец орет: «Куда ты прешься?!» - Я ему – «Шпрехен зе битте нихт зо шнель». Мол, разговаривай не так быстро.

Я подъехал к немецкой большой штабной машине. Механику Терентьеву говорю: «Паша, сейчас прицепим эту машину». Миша Митягин, залазит в эту машину, ищет пистолет или что-нибудь пожрать. Я сижу на башне пушку вот так ногами обнял, бутерброд уплетаю. Машину подцепили и поехали. Видимо немцы заподозрили что что-то тут не так. Как врезали из восьмидесяти восьми миллиметровой пушки! Башню насквозь пробили!

Если бы я сидел в танке, то капец мне. А так меня только оглушило и из ушей кровь пошла, а Пашу Терентьева чуть только в плечо осколком задело. Притащил эту машину. Все глаза вылупили - башня пробита насквозь, а все живые. Но правда, из ушей кровь пошла. Наградили меня за это дело орденом Красной Звезды. В общем, на фронте я немного хулиганом был…

Произошла эта история с моим приятелем в Израиле.
Купил он себе новенькую машину и как-то раз поздно, возвращаясь со дня
рождения будучи очень сильно пьян доехал до дома , припарковал машину
и пошативаясь пошел домой. Зашел домой и как был в одежде повалился в
кровать и уже практически отрубившись промелькнуло у него подозрение
что вроде он в машине окно не закрыл.
Но будучи слишком пьяным проверять не пошел.
Утром вышел он на улицу стал искать машину - Нету !
Сразу про окно вспомнил = растоился. Подал заявление в полицию и в
стpaXовую компанию. Прождал как по закону положенно 30 дней
(а вдруг машину найдут) и получив от стpaXовки деньги купил себе такую
же машину - даже цвета одинакового.
И вот возвращаясь как-то раз домой очень поздно и не найдя возле дома
стоянки он вспомнил что недалеко есть тихий дворик где обычно есть
место. Заехал, припарковался, вышел и... обомлел - радом с ним стоит
его старая "угнанная" машина! !!! (причем с приоткрытым окном) Молча и
быстро чтоб соблазн иметь две машины не одолел сел он в новую машину,
уехал из дворика и больше никогда там не парковался.
(Кстати что стало со старой машиной он так и не знает но через месяц
ее там уже небыло - он ходил проверял).

Всякая работа при машине требует подготовки рабочего с ран­ них лет для того, чтобы он научился сообразовать свои собствен­ ные движения с однообразно-непрерывными движениями автомата.
Поскольку совокупность машин сама образует систему разнообраз­ ных, одновременно действующих и комбинированных машин, постольку и основанная на пей кооперация требует распределения разнородных групп рабочих между разнородными машинами. Но машинное производство уничтожает необходимость мануфактурпо закреплять это распределение, прикреплять одних и тех же ра­ бочих навсегда к одним и тем же функциям.

Существенное различие наблюдается между рабочими, которые заняты действительно при рабочих маши­нах (сюда же относятся некоторые рабочие, которые заняты наблю­ дением за машиной-двигателом или ее питанием), и между простыми подручными (почти исключительно дети) этих машинных рабочих.
К подручным же в большей или меньшей степени относятся и все feeders [питатели] (которые просто подкладывают под машппу мате­ риал труда). Наряду с этими главными категориями выступает коли­ чественно незначительный персонал, который занят наблюдением за всеми машинами и постоянной их починкой, напр, инженеры, механики, столяры и т. д. Это — высший, частью научно образо­ ванный, частью ремесленного характера слой рабочих, стоящих вне круга фабричных рабочих, просто присоединенный к нему.
Это разделение труда носит чисто технический характер.

В 1850-х на фабриках Соединенного королевства при­ менялось 134217 номинальных лошадиных сил, приводивших в дви­жение 25638716 веретен и 301445 ткацких станков. В 1856 г. число веретен и ткацких станков составляло соответственно 33503580 и 369205. Если бы требуемая лошадиная сила осталась такая, как в 1850 г., то в 1856 г. было бы необходимо 175 000 лошади­ ных сил. Но по официальным данным число их составляло всего 161435, т. е. слишком на 10000 лошадиных сил меньше, чем сколько потребовалось бы на основе расчетов 1850 г. ш . «Послед­ ний отчет (официальная статистика) 1856 г. устанавливает тот факт, что фабричная система распространяется со стремительной быстротой, число рук но отношению к машинам сократилось, па­ ровая машина вследствие экономии в силе и других усовер­ шенствований приводит в движение машины большего веса и что увеличение количества продукта достигается вследствие усовер­ шенствования рабочих машин, изменения методов фабрикации, увеличения скорости машин и многих других причин». «Крупные усовершенствования, сделанные в машинах всякого рода, зна­чительно повысили их производительную силу. Вне всякого сомне­ ния, сокращение рабочего дня послужило... стимулом для этих усовершенствований. Эти усовершенствования и более интен­сивное напряжение рабочего новели к тому, что в течение со­ кращенного (на 2 часа, или на 1/6) рабочего дня производится столько же продукта, как производилось раньше в течение более долгого дня».

Обратимся теперь к периоду после 1847 г., со времени введе­ ния в законодательном порядке 10-часового рабочего дня в англий­ ских хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых и льняных фаб­ риках.
«Скорость веретен на ватерах возросла на 500, на мюлях на 1000 оборотов в минуту, т. е. скорость ватерных веретен, дости­ гавшая в 1839г. 4500 оборотов в минуту, составляет теперь (1862 г.) 5000, а скорость мюльных веретен, достигавшая 5 000, составляет теперь 6 000 в минуту; это дает в первом случае возрастание ско­ рости на , а во втором на Vs*168. Джемс Нэсмис, знаменитый гражданский инженер из Пэтрикрофта близ Манчестера, в одном письме к Леонарду Хорнеру так говорил в 1852 г. об усовершен­ствованиях, произведенных в паровой машине между 1848 и 1852 гг.
Отметив, что паровая лошадиная сила, которая в официальной фабричной статистике все еще определяется в соответствии с ее действием в 1828 г., является чисто номинальной и может слу­ жить лишь условным показателем действительной силы, он между прочим пишет: «Не подлежит никакому сомнению, что паровые машины прежнего веса, часто даже именно те же самые машины, с той только разницей, что в них сделаны современные усовершен­ ствования, в среднем выполняют на 50% больше работы, чем прежде, и что во многнх случаях те же самые машины, которые во времена предельной скорости 220 футов в минуту развивали 50 лошадиных сил, в настоящее время при меньшем потреблении угля развивают более 100 лошадиных сил... Современная паровая машина при прежнем числе поминальных лошадиных сил, вслед­ ствие усовершенствований в ее конструкции, уменьшения объема п изменений устройства парового котла и т. д., действует с большей силой, чем прежде... Поэтому, хотя теперь по отношению к номи­ нальной лошадиной силе занято прежнее количество рук, число рук по отношению к рабочим машинам в настоящее время умень­шилось».

Итак, капиталистическое применение машин создает, с одной стороны, новые могущественные мотивы к безмерному удлинению рабочего дня и революционизирует самый способ труда и строй общественного рабочего организма таким образом, что сламывает всякое сопротивление этой тенденции к удлинению рабочего дня;
с другой стороны, оно производит, — отчасти подчиняя капиталу раньше недоступные для пего слои рабочего класса, отчасти оста­ вляя без работы рабочих, вытесненных машинами, — избыточное рабочее население, вынужденное подчиняться законам, которые диктует ему капитал. Отсюда то замечательное явление в истории современной промышленности, что машина ниспровергает все моральные и естественные границы рабочего дня. Отсюда тот эконо­мический парадокс, что самое мощное средство для сокращения рабочего времени превращается в надежнейшее средство для того, чтобы все время жизни рабочего и его семьи обратить в рабочее время, предоставляемое капиталу для увеличения его стоимости.
«Если бы, — мечтал Аристотель, величайший мыслитель древ­ ности, — если бы каждое орудие по приказанию или по предвиде­ нию могло исполнять подобающую ему работу подобно тому, как создания Дедала двигались сами собою или как треножники Гефеста по собственному побуждению приступали к священной работе, если бы, таким образом, ткацкие челноки ткали сами, то не потре­ бовалось бы ни мастеру помощников, ни господину рабов».
И Антштатр, греческий поэт времен Цицерона, приветствовал изо­ бретение водяной мельницы для размалывания зерна, этой элемен­ тарной формы всех производительных машин, как появление осво­ бодительницы рабынь и восстановительпицы золотого века! 1 5 6 «Язычники! О эти язычники!» Они, как открыл проницательный Бастиа, а до него еще более премудрый Мак Куллох, ничего по понимали в политической экономии и христианстве. Они, между прочим, не понимали, что машина — надежнейшее средство для удлинения рабочего дня. И если они оправдывали рабство одних, то как средство для полного человеческого развития других. Но для того, чтобы проповедывать рабство масс для превращения немногих грубых и полуобразованных выскочек в «eminent spinners» [«выдающихся прядильщиков»], «extensive sausage makers» [«круп­ ных колбасников»] и «influential shoe black dealers» [«влиятель­ ных торговцев ваксой»], — для этого им недоставало специфиче­ ских христианских чувств.

Итак, капиталистическое применение машин создает, с одной стороны, новые могущественные мотивы к безмерному удлинению рабочего дня и революционизирует самый способ труда и строй общественного рабочего организма таким образом, что сламывает всякое сопротивление этой тенденции к удлинению рабочего дня;
с другой стороны, опо производит, — отчасти подчиняя капиталу раньше недоступные для пего слои рабочего класса, отчасти оста­ вляя без работы рабочих, вытесненных машинами, — избыточное рабочее население, вынужденное подчиняться законам, которые диктует ему капитал. Отсюда то замечательное явление в истории современной промышленности, что машина ниспровергает все моральные и естественные границы рабочего дня.

Это имманентное противоречие обнаруживается, когда, по мере всеобщего распространения машины в известной отрасли промышленности, стоимость производимого машинами товара становится регулирующей общественной стоимостью всех товаров этого рода; и именно это противоречие, не доходя до сознания капи­ талиста, опять-таки побуждает капитал стремиться к край­ нему удлинению рабочего дня, чтобы компенсировать относитель­ ное уменьшение числа эксплуатируемых рабочих увеличением не только относительного, но и абсолютного прибавочного труда.