Где могла находиться станция с интересными названием "Бега"? Как собирались строить платформу под ныне уничтоженной улицей? Почему нет перехода между синей, фиолетовой и оранжевой линиями? Как жилой комплекс погубил возможную станцию в пределах Садового кольца? И будет ли когда-нибудь метро в начале Кутузовского проспекта? Об этом и не только расскажу сегодня.

На метро и к скачкам

Эта станция должна была расположиться на современной Замоскворецкой линии. В районе пересечения Беговой аллеи с Ленинградским проспектом. Предполагалось, что платформа будет обслуживать, в первую очередь, Центральный Московский Ипподром. Поэтому и название станции дали соответствующее: "Бега". Встретить её можно только на одной перспективной схеме 1936 года. Интересно, что ни до, ни после на планах эту станцию не указывали.

Считается, что от строительства "Бегов" отказались по нескольким причинам. Во-первых, чтобы не затягивать со сдачей новой линии и закончить всё в 1938 году. Во-вторых, для экономии денег. В-третьих, станция здесь не являлась такой уж необходимой. Ипподром не был главным стадионом столицы. А соседняя "Динамо" находится не очень-то и далеко. Идти примерно 15 минут пешком. Кроме того, благодаря отказу от строительства дополнительной станции, смогли проложить длинный прямой участок тоннелей. До сегодняшнего дня это единственный отрезок в Московском метро, где поезд теоретически может развивать скорость до 100 км/ч. Но проверить на практике это, скорее всего не получится. Максимально разрешённая скорость составляет 80 км/ч.

На уничтоженной улице

Наверняка многим из вас хотелось, чтобы существовала станция, например, в районе Васильевского спуска. Всё-таки расстояния там большие. Идти обратно к Манежной площади не так уж и близко. А продолжая движение на юг через Москву-реку, вы вообще очень долго будете прогуливаться до метро. Инженеры действительно предусмотрели здесь платформу, когда составляли проект новой линии второй очереди. Она должна была располагаться на Москворецкой улице, которая существует и в наше время. Только по сути это обыкновенный проезд без единого здания. Такой улица стала после реконструкции Большого Москворецкого моста во второй половине 1930-х.

 

 

 

 

 

 

Примерное расположение станции "Москворецкая" на карте современной Москвы. Яндекс.Карты.

 

Станция получила название "Москворецкая", то есть в честь одноимённой улицы. Однако во время детальной проработки проекта от платформы всё-таки отказались. В те времена там не находилось ничего важного. Не слишком привлекательные кварталы Зарядья пока сохранялись. А гостиницы "Россия" ещё и в мыслях ни у кого не было. Поэтому строители даже не оставили никакого задела под станцию. Когда рядом в 2010-х годах начали создавать парк "Зарядье", задумались о возможности сооружения тут станции метро. Но воплотить это в жизнь оказалось нереально. Дело в том, что тоннели на этом участке имеют большой уклон. Строить станцию здесь просто нельзя. Поэтому, скорее всего, она и в будущем не появится. Если только не решат полностью перекладывать тоннели. Это звучит маловероятно.

Она бы всем не помешала

В отличие от предыдущих станций, этой действительно не хватает. Многим пассажирам неудобно, что с Арбатско-Покровской линии нет перехода на оранжевую и фиолетовую. Однако изначально хотели строить станцию, которая бы располагалась рядом с нынешним "Китай-городом". В проектных схемах она именовалась "Ильинскими воротами". Хотя тогда их тут уже и не было. Китайгородскую стену на этом месте снесли ещё в 1934 году. Конечно, на тот момент никто не планировал, что здесь в будущем возникнет столь крупный транспортный узел Московского метро. От строительства станции отказались.

 

 

 

 

 

 

Примерное местоположение станции "Ильинские ворота" на карте современной Москвы. Яндекс.Карты.

 

Основных причин было две: время и деньги. Если вы внимательно посмотрите на схему, то лишь Сокольническая линия имеет достаточно много станций в пределах Кольцевой. Всё потому, что перегоны там в основном небольшие: в среднем 700-900 метров. Однако такое количество платформ влияет и на сроки работ, и на итоговую стоимость. Чтобы ускорить строительство новых линий, станции перестали делать настолько близко друг к другу. Поэтому на Замоскворецкой и Арбатско-Покровской линиях перегоны в центре, как правило, длинные. Например, между "Площадью Революции" и "Курской" аж 2,3 км. В 1965 году информация о строительстве "Ильинских ворот" встречалась в специальной литературе. Но станцию уже указывали, как "Хмельницкую". Улица на поверхности (Маросейка) тогда именовалась в честь Богдана Хмельницкого.

 

 

Упоминание о строительстве "Хмельницкой" в 4-м номере журнала "Метрострой" за 1965 год.

 

Однако делать ничего так и не стали. Вновь о платформе вспомнили к 1990-м. Но достоверно про эти проекты ничего не известно. Есть лишь версии, как могла выглядеть станция. Например, встречается информация, то её хотели делать с боковыми платформами. Или же вообще использовать конструкцию "горизонтальный лифт", как в Петербурге (с дверями). В любом случае, строительство имело много сложностей. Например, потребовалось бы прекращать движение на перегоне примерно на полгода. Да и сами работы по сооружению платформ заняли бы несколько лет. В итоге после 2008 от идеи отказались. В обозримом будущем строить эту станцию не планируют.

Лучше построим ЖК

Ещё один переход, которого сильно не хватает: с Калужско-Рижской линии на Серпуховско-Тимирязевскую. В 1980-х годах в общих чертах занимались проектированием платформы "Якиманка". Более того, когда строили соседнюю станцию "Полянка", то ориентировались на тоннели оранжевой линии. Они проходили довольно близко. Например, возникли сложности с взрывными работами. Там целая история, которая потом закончилась аварией. Об этом я писал в статье про станцию "Полянка". Для тех кто не читал, ссылка в конце текста будет.

 

 

Примерное расположение станции "Якиманка" на карте современной Москвы. Яндекс.Карты.

 

Никаких конкретных сроков работ по "Якиманке" не указывали. В нулевые периодически появлялась информация о том, что строительство снова начали. Однако в Московском метрополитене эти сообщения регулярно опровергали. Хотя, например, на транспортном генплане столицы до 2025 года станция "Якиманка" есть. Более того, существовала и строительная площадка в окрестностях. Но её уничтожили, когда строили жилой комплекс. В принципе задел под станцию в виде прямого участка и минимального уклона есть. Но, похоже, строить новую платформу пока не собираются.

Планы изменились

Последний пример станции, так и оставшейся на бумаге, будет не столь далёким по времени. Все знают, что на Филёвской линии есть ответвление от "Киевской" до "Международной". По нему поезда едут в деловой квартал Москва-Сити. Когда этот участок проектировали в начале 2000-х, то собирались из него сделать мини-метро. Его особенность состояла в том, что тоннели были меньшего диаметра, чем обычно. Также при прокладке хотели избегать крутых поворотов. Интересно, что изначально именно для такой линии разрабатывали вагоны "Русич". Но потом планы изменились. Габариты на новой линии оказались стандартными. А поезда пришлось переделывать, чтобы они могли ездить в привычных тоннелях.

 

 

 

Примерное расположение станции "Дорогомиловская" на современной карте Москвы. Яндекс.Карты.

 

Перегон между "Киевской" и "Выставочной" получился довольно длинным - 2,2 км. Изначально на этом участке планировали ещё одну станцию под названием "Дорогомиловская". Расположить её хотели под развилкой Кутузовского проспекта и Большой Дорогомиловской улицы. Для станции сделали прямой участок тоннеля. Однако проектировали его как мини-метро. Платформы там должны были быть короче. Для "Выставочной" и "Международной" их смогли удлинить к открытию, а здесь непонятно, есть ли такая возможность. Вернутся ли когда-нибудь к строительству этой станции снова, неизвестно. Есть какие-то разговоры, что недалеко может открыться "Дорогомиловская" центрального участка жёлтой линии. Тогда платформа на Кутузовском проспекте не будет нужна. Однако, в обозримом будущем заниматься соединением двух линий, Калининской и Солнцевской, вроде не собираются.