Переворот в способе производства, совершившийся в одной сфере промышленности, обусловливает такой же переворот в дру­ гих сферах. Это относится прежде всего к таким отраслям промыш­ ленности, которые переплетаются между собою как фазы одного общего процесса, хотя общественное разделение труда до такой степени изолировало их, что каждая из них производит самостоя­ тельный товар. Так, напр., машинное прядение выдвинуло необхо­ димость машинного ткачества, а оба вместе сделали необходимой механико-химическую революцию в белильном, ситцепечатном и красильном производствах.

Но на известной сту­пени развития крупная промышленность попадает и в техническое противоречие [Widerstreit] со своим ремесленным и мануфактурным базисом. Увеличение размеров машин-двигателей, передаточного механизма и рабочих машин; увеличение сложности и многообра­зия, а также строгой правильности составных частей рабочей машины, по мере того как последняя порывает со своим ремеслен­ ным образцом, первоначально всецело определявшим ее конструк­ цию, и приобретает свободную форму, определяемую исключительно ее механической задачей; развитие автоматической системы и все более неизбежное и растущее применение материалов, труднее поддающихся обработке, напр, железа вместо дерева, — вот те естественно выросшие задачи, разрешение которых повсюду наталкивалось на рамки, которые обусловливаются зависимостью работ от личности рабочего п которые даже комбинированный рабо­ чий персонал в мануфактуре мог лишь несколько раздвинуть, но не уничтожить по существу. Мануфактура не могла бы создать таких машин, как, напр., современный типографский станок, современный паровой ткацкий станок и современная чесальная машина.

Таким же образом, с другой стороны, революция в хлопчатобумажном прядении вызвала изобретение джина, машины для отделения хлопчатобумажных волокон от семян, благодаря чему только и сделалось возможным производ­ ство хлопка в необходимом теперь крупном масштабе. Но именно революция в способе производства промышленности и земледелия сделала необходимой революцию в общих условиях общественно-производственного процесса, т. е. в средствах сно­ шений и транспорта. Средства сношений и транспорта такого обще­ ства, pivot [стержнем] которого, употребляя выражение Фурье, были мелкое земледелие с его подсобной домашней промышлен­ ностью и городское ремесло, далеко уже не удовлетворяли потреб­ ностей производства в мануфактурный период с его расширенным разделением общественного труда, с его концентрацией средств труда и рабочих, с его колониальными рынками, а потому и на самом деле претерпели переворот.

Точно так же средства транспорта и сношений, завещанные мануфактурным периодом, скоро превра­ тились в невыносимые путы для крупной промышленности с ее лихорадочным темпом производства, ее массовыми размерами, с ее постоянным перебрасыванием масс капитала и рабочих из одной сферы производства в другую и с созданными ею мировыми рыночными связями. Помимо полного переворота в парусном судо­ строении, средства сообщений и перевозки были мало-помалу приспособлены к способу производства крупной промышленности посредством целой системы речных пароходов, железных дорог, океанских пароходов и телеграфов. Но огромные массы железа, которые приходилось теперь ковать, сваривать, резать, сверлить и формовать, в свою очередь требовали таких циклопических машин, создать которые мануфактурное машиностроение было не в силах.

Итак, крупная промышленность должна была овладеть харак­терным для нее средством производства, самою машиной, должна была производить машины машинами. Только тогда она создала адекватный ей технический базис и стала на свои собственные ноги.
В той мере, как в первые десятилетия XIX века росло машинное производство, машина и на самом деле постепенно овладевала фа­ брикацией рабочих машин. Однако лишь в последнее десятилетие колоссальное железнодорожное строительство и океанское пароход­ство вызвали к жизни те циклопические машины, которые приме­няются при постройке первичных двигателей.

Существеннейшим производственным условием для машинной фабрикации машин была машина-двигатель, способная развивать силу в любой степени и в то же время всецело подчиняющаяся кон­ тролю. Она уже существовала в виде паровой машины. Но вместе с тем задача заключалась и в том, чтобы машинным способом произ­ водить необходимые для отдельных частей машин строго геометри­ ческие формы: линии, плоскости,круги, цилиндры, конусы и шары.
В первом десятилетии XIX столетия Генри Моделей разрешил эту проблему изобретением slide rest [поворотного суппорта], который скоро был превращен в автоматический механизм и в модифициро­ ванной форме перенесен с токарного станка, для которого он перво­ начально предназначался, на другие машиностроительные машины.
Это механическое приспособление заменяет не какое-либо особен­ ное орудие,а самую человеческую руку, которая создает определен­ ную форму, приближая, прилагая острие режущего инструмента к материалу труда или направляя его на материал труда, напр, на железо. Таким образом удалось производить геометрические формы отдельных частей машин «с такой степенью легкости, точно­ сти и быстроты, которой никакая опытность не могла бы доставить руке искуснейшего рабочего».

Глава ВТБ Андрей Костин предложил пари после прогноза первого зампреда ВТБ Дмитрия Пьянова о сохранении ключевой ставки.

«Готов поспорить, что ставка ЦБ будет снижена», уточнил он, что это «пари на 10 щелчков».